Краснознаменный Тяжелый атомный ракетный крейсер “Киров” по праву можно назвать гордостью ВМФ СССР: его строила вся страна, свыше шестисот различных предприятий поставляли на его борт новейшее оружие и боевую технику, лучшие конструкторы воплотили свой многолетний опыт в создание корабля, аналогов которому в мире нет.
Первые проектные исследования корабля с АЭУ начались еще в 1964 г. К тому времени в нашей стране уже был построен первый в мире атомный ледокол “Ленин” (1959), в США в боевой состав ВМС вошел атомный крейсер УРО “Long Веасh” (1961), в обеих странах был накоплен определенный опыт по эксплуатации АПЛ. |
Разработку проекта нового корабля поручили ленинградскому Северному ПКБ. Главным конструктором был назначен Борис Израилевич Купенский, под руководством которого к тому времени уже были созданы корабли пр.50 и 61. Непосредственное участие в в процессе создания корабля принимал Главнокомандующий ВМФ адмирал С.Г.Горшков.
Проектирование заняло значительное время, и в результате в 1972 г. вместо первоначально задуманного БПК водоизмещением 8000 т был разработан проект принципиально нового корабля — тяжелого атомного ракетного крейсера водоизмещением 26 тысяч тонн!
Как известно, с конца 1950-х гг. в силу своеобразных взглядов советского лидера Н.С.Хрущева на роль ВМФ и, в частности, надводных сил, строительство больших надводных кораблей в нашей стране не велось. В боевом составе флота оставались артиллерийские крейсеры пр.68бис (последний из которых, “Мурманск”, вступил в строй в 1955 г.) водоизмещением 16 300 т; а также значительное меньшие по водоизмещению ракетные крейсеры пр.58 (5300 т) и пр.1134 (7130 т). |
С цветами – Б.И.Купенский |
Строительство “Кирова” стало поистине революционным шагом в развитии отечественного ВМФ.
Трудно перечислить все новейшие образцы вооружения и военной техники, разработанные нашей промышленностью, которыми оснащался крейсер.
Закладка корабля состоялась 27 марта 1974 г. на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде.
Формирование экипажа началось два года спустя. На первом этапе экипаж был укомплектован из офицеров
7-й ОПЭСК, флотилий ПЛ, а также выпускников ВВМУ.
Командиром крейсера был назначен капитан 2 ранга Александр Сергеевич Ковальчук, к тому времени уже в течение трех лет командовавший РКР “Адмирал Зозуля”. |
Балтийский завод .Март 1980г.
ГК ВМФ С.Г.Горшков оценивает готовность корабля.
Справа вверху – контейнер противолодочной ракеты комплекса “Метель” |
 |
Родился Александр Сергеевич 8 апреля 1938 г. в Днепропетровске. После окончания ВВМУ им. М.В.Фрунзе служил в должностях помощника командира 130-мм артбатареи ЭМ “Московский комсомолец” и “Находчивый”, затем командиром батареи МЗА и командиром группы управления огнем “Находчивого”, командиром БЧ-2 “Московского комсомольца”. В середине 1960-х гг. он стал сначала помощником, а затем и старпомом командира ЭМ “Бывалый”. После обучения на 6-х ВСОК в октябре 1970 г. его назначили старшим помощником командира новостроящегося БПК “Адмирал Макаров”, а через три года — командиром РКР “Адмирал Зозуля”.
В октябре 1976 г. Александр Сергеевич стал командиром головного ТАРКР “Киров”, командирский мостик которого он оставил только в июле 1984 г., возглавив соединение ракетных кораблей СФ (заочно закончил ВМА), а затем став начальником ВВМУ им. М.В.Фрунзе, откуда и вышел в отставку в звании контр-адмирал.
Двадцать девять лет непрерывной службы на надводных кораблях и 15 лет в должности командира крейсера. Молодой перспективный офицер (командиром самого современного для того времени крейсера был назначен в 35-летнем возрасте) мог пойти в ВМА и, закончив её, успешно продвигаться по служебной лестнице. Но Александр Сергеевич ставил вопросы государственной важности и долг службы выше личных интересов. С присущим ему чувством ответственности и энтузиазма он приступил к исполнению должности командира крейсера “Киров”, который находился под пристальным вниманием самых высоких инстанций страны и флота. При постройке корабля командир, разумеется, не просто командир. Трудно перечислить даже направления, в которых он обязан быть специалистом — это и конструктор, и эксплуатационник, и технолог, и воспитатель. Одним словом — уникальный руководитель.
В существующей обстановке, когда почти все было впервые и имевшийся опыт по некоторым направлениям (например, АЭУ) приходилось перерабатывать и внедрять, полагаясь на свой опыт и интуицию, вся полнота ответственности ложилась на плечи командира. Все остальные должностные лица, начиная с Главкома и Главного конструктора, могли только помочь, а сделать и принять ответственность за все на себя мог только командир. |
В состав первого экипажа крейсера вошли следующие офицеры:
заместитель командира по политической части капитан 3 ранга В.Н.Попов,
старший помощник командира капитан 3 ранга М.М.Тельнов,
помощник командира капитан-лейтенант А.С.Зюбрицкий,
помощник командира по снабжению ст. лейтенант В.М.Коцофана,
командир БЧ-1 капитан-лейтенант В.Г.Борисов,
командир БЧ-2 капитан 3 ранга В.Н.Храмцов,
командир 1-го дивизиона БЧ-2 капитан-лейтенант В.В.Козловский,
командир 2-го дивизиона БЧ-2 капитан-лейтенант Р.И.Соседский,
командир 3-го дивизиона БЧ-2 капитан-лейтенант С.Г.Ролев,
командир 4-го дивизиона БЧ-2 капитан-лейтенант В.Ф.Колесник,
командир БЧ-3 капитан-лейтенант В.И.Рымарь,
командир БЧ-5 капитан 3 ранга Н.И.Шипилов,
командир дивизиона движения капитан-лейтенант И.П.Ратин,
командир электротехнического дивизиона ст. лейтенант А.К.Кинебас,
командир дивизиона живучести ст. лейтенант Н.В.Богомолов,
начальник РТС - капитан-лейтенант А.А.Сгибнев,
командир 1-го дивизиона БЧ-7, старший лейтенант Г.Г.Габриков,
командир 2-го дивизиона БЧ-7 старший лейтенант В.В.Питерцев,
командир 3-го дивизиона БЧ-7 капитан-лейтенант В.А.Иванов,
командир 4-го дивизиона БЧ-7 ст. лейтенант Ю.М.Суворов,
начальник химической службы капитан-лейтенант И.В.Постников,
начальник медицинской службы капитан медслужбы В.И.Услугин,
командиры и инженеры групп — выпускники училищ 1976-77 гг.. |
|
|
Командующий КСФ адмирал В.Чернавин. 1980г. |
 |
Из трех командиров групп дивизиона движения, имевших опыт эксплуатации реакторов АПЛ, в экипаже остался один — лейтенант А.Н.Абрамов, остальных пришлось вернуть к прежнему месту службы.
На период комплектования экипажа в Управлении кадров СФ был назначен “направленец” по крейсеру — капитан 2 ранга Игорь Иванович Подберезкин, с которым в дальнейшем решались все кадровые вопросы по офицерскому составу.
На первом этапе отобранные и назначенные на должности 26 офицеров составили костяк экипажа, который в январе 1977 г. начал подготовку в Учебном центре ВМФ в Сосновом Бору.
Для Учебного центра это была ответственная задача — впервые в ВМФ готовился экипаж атомного надводного корабля. Командование, преподавательский состав УЦ под руководством контр-адмирала Виктора Федоровича Кудрявцева, прекрасно организовали теоретическую подготовку по АЭУ, радиационной безопасности, практическую подготовку на Ленинградской АЭС офицеров дивизиона движения. Высокая требовательность к слушателям была проявлена при приеме экзаменов на завершающем этапе подготовки.
В апреле 1977 г. всю группу командировали в Учебный центр ВМФ в Палдиски, где на действующем реакторе была продолжена подготовка операторов, специалистов химслужбы, отработаны учения по специальным планам.
В 1978 г. офицеры 1-го дивизиона прошли подготовку на атомном ледоколе “Сибирь”, совершив плавание по Северному морскому пути.
Второй этап (1977-1978) — комплектование офицерским и мичманским составом боевых частей, служб и команд. Они проходили подготовку на кораблях соединения, Учебных центрах флота, предприятиях промышленности, на которых создавалось и испытывалось оружие и техника головных образцов. |
Сидят:
В.Подповетный, А.С.Ковальчук, Н.И.Шипилов, В.И.Услугин.
Стоят:
С.Соболев, С.Путря, С.Шупиков. |
|
Сидят слева направо: В.Яиков, О.Столяренко, Н.Шамота,
С.Соболев, А.Здохненко
Стоят слева направо:А.Вицко, В.Баянов, И.Дрекалов, В.Подповетный, А.Рубец, А.Обрезков, А.Никошин,
чета Ралль, Н.Колесниченко, Л.Сагайдак, Ю.Суворов, Ю.Лимонов и В.Каширин
п.Роста, 1978г. |
 |
 |
Медицинская служба:
Слева: Курников Константин (начальник аптеки), Александр Медведев (фельдшер), Г.М.Поляков (врач-терапевт), Сергей Гусев (санитар).
г.Ленинград.1979г |
Медицинская служба:
Группа матросов во главе с С.В.Беляковым около военно-медицинского музея в Ленинграде..
1979г |
Третий этап (1978-1979) — комплектование экипажа матросами и старшинами срочной службы. Отбор производился с 27 НК и ПЛ СФ. На назначенные корабли командировались офицеры БЧ и служб для изучения назначенного к комплектованию личного состава, его специальной подготовки, моральных и деловых качеств, составления списков по штатному расписанию.
В дальнейшем корабельная комиссия под руководством командира прибывала в соответствии с планом на корабли и проводила беседу с каждым матросом и старшиной, утверждая окончательные списки кандидатов. |
|
На переднем плане: И. Кучмистый (ХС), В.Карпов (ХС).
Справа: А.Шахрай (БЧ-7) и С.Лизенко (БЧ-3)
|
Музкоманда. 1979г. |
| По первому штату экипаж состоял из 109 офицеров, 112 мичманов, 588 матросов и старшин — всего 809 человек. В дальнейшем численность экипажа увеличилась до 830 человек.
Требования к кандидатам в экипаж новостроящегося корабля, изложенные в приказе ГК ВМФ, выполнялись неукоснительно. При первом заслушивании командира корабля по формированию экипажа адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков обратил внимание на то, что 80% командиров групп и инженеров составляют выпускники училищ. Как скажется это на боеспособности корабля? Жизнь показала, что ставка на выпускников училищ была правильной. Корабли эскадры много плавали, участвовали в крупных учениях флота, решали задачи боевой службы и боевой подготовки. Молодые офицеры строящегося крейсера старательно учились в море на отработанных кораблях у настоящих профессионалов. За период подготовки на флоте 90% офицеров получили допуск к самостоятельному управлению подразделением и несению дежурно-вахтенной службы. |
|
 |
Командир группы ОСНАЗ А.Романько прибыл в Ленинград отдельно от всех – он был в море на бпк “Адмирал Исаченков” |
| Двенадцатого августа 1978 г. начался сбор личного состава для подготовки к переезду в Ленинград. Двумя эшелонами 21 и 26 сентября экипаж доставили к месту строительства корабля, в специально подготовленный военный городок на Васильевском острове. |
| После проведения организационного периода, строевого смотра штабом ЛенВМБ экипаж приступил к заселению на корабль и стал участвовать в его строительстве, но окончательно переселился на корабль только 29 марта 1980 г. В конце апреля — начале мая были введены в действие корабельные реакторы, а 15 мая корабль был готов к переходу в кронштадтский сухой док. Готов был и его экипаж. За полтора месяца благодаря огромным усилиям офицеров, мичманов, матросов и старшин удалось отработать все расписания, действия по тревогам, нормативы. |
|
|
Комсомольское собрание РТС – будущая боевая часть управления |
Комсомольское собрание БЧ-2 |
|
 |
В течение месяца проводились испытания оружия и техники, были выполнены десятки артиллерийских и торпедных стрельб, отработаны боевые упражнения ракетными комплексами самообороны и ПЛО.
В период испытаний корабль непрерывно находился под наблюдением кораблей и авиации НАТО. |
Это первый боевой корабль, который следил за "Кировым" на Балтике. Германский эсминец "Роммель" американской постройки (типа "Чарльз Ф. Адамс"). Он начал слежение как раз когда мы отрабатывали с "Октябриной" буксировку. Подошел в тумане…
В 1998 был выведен из боевого состава ВМС, а в 2004 распилен на металлолом в Турции.
А.Романько |
Официальное представление корабля на Государственные испытания произошло 18 сентября, а 24 сентября при нахождении в море на борт крейсера на вертолете Ми-6 прибыл адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков.
Заслушав доклад председателя комиссии, Главком “пролез” по всем отсекам корабля, заслушав офицеров, мичманов, старшин и матросов, и после доклада командира утвердил план перехода на СФ. Корабль и экипаж ему понравились.
Движение начали 27 сентября, в 4.30 следующих суток вошли в проливы и, форсировав ходами 18-24 узла, в 23.00 вышли из них.
На переходе в Североморск провели учение с АПЛ пр.705. |
|
|
|
Пятого октября корабль 1980г.ошвартовался к причалу №7 ВМБ Североморск.
А на следующий день под руководством ГК ВМФ и министра судостроительной промышленности СССР были заслушаны председатель и члены комиссии, командир корабля, утвержден дальнейший план испытаний в Баренцевом и Белом морях.
Корабль приступил к испытаниям головных образцов ударного, противолодочного оружия, комплексов ПВО. Испытания проводились в Белом море в сложных метеоусловиях. Толщина льда к тому времени уже достигала 18-25 см. 28 декабря проведением испытания длительного максимального хода корабль начал движение в Североморск. |
|
|
На переднем плане: Г.Трифонько (БЧ-2), Н.Курган (СС) и А.Темченко (БЧ-7)
За ними: А.Гавриленко (БЧ-5). Слева и справа – медики И.Воропанов и С.Беляков. Чуть сзади – М.Тарадин (БЧ-5). |
Тридцатого был подписан приемный акт. Новый год сдаточная команда встречала в Ленинграде. В начале 1981 г. началась ревизия корабля у причала №7.
|
Предстояло устранить до полутора тысяч замечаний, произвести покраску внутренних помещений (наружную покраску перенесли на летний период), ревизию оружия и технических средств. Сдаточная команда завода и предприятий промышленности размещалась на плавказарме, ошвартованной к причалу №7.
Снова “бой в Крыму, все в дыму”. Но к 1 апреля работы были закончены, и корабль начал подготовку к выходу в море. |
Двенадцатого апреля в торжественной обстановке в присутствии строителей, представителей общественности Мурманска, Североморска, представителей штабов и соединений, делегации Казахстана, ветеранов крейсера “Киров” командующий СФ адмирал В.Н.Чернавин от имени ГК ВМФ вручил командиру Краснознаменный военно-морской флаг и орден Красного Знамени, унаследованный от легендарного крейсера. |
|
|
|
Первый ряд: А.Обрезков, А.Кассай, Б.Пономарев, А.С. Ковальчук, Г.Гуртовой, С.Михалев, С.Ролев.
Второй ряд: Н.Колесниченко, В. Яиков, Б.Нашутинский, С.Малышев, С.Путря, С.Щукин, В.Жуков.
Третий ряд: С.Иванов, А.Кирдишов, М.Фомин, С.Шкаликов, Н.Нагут |
|
|
В декабре 1983 г. корабль вышел на боевую службу в район Северо-западной Атлантики и в Средиземное море. Появление такого мощного корабля в Мировом океане вызвало огромный интерес у командования НАТО. “Киров” постоянно отслеживался сначала базовой патрульной авиацией, учебными атаками истребительной и штурмовой авиации, а с проходом Бискайского залива — кораблями непосредственного слежения ВМС Англии, Франции, Испании, Португалии, Италии. В 1989 г., находясь с официальным визитом в Неаполе, командиру пришлось услышать лестный отзыв командующего ВМБ Неаполь о действиях крейсера. Он доставил им немало хлопот и оттянул на себя все находившиеся там силы и средства. Авианосцы и линкор типа “Айова”, держались на удалении 500-600 км от крейсера, а линкор прекратил обстрел ливанских городов и вынужден был перейти в островную зону Средиземного моря.
За два с половиной месяца личный состав получил солидный опыт в плавании, эксплуатации оружия и технических средств, значительно повысил своё боевое и тактическое мастерство. |
|
Под флагом Главкома ВМФ корабль участвовал в оперативном командно-штабном учении “Атлантика-84”. По оценке Адмирала флота Советского Союза С.Г.Горшкова, “Киров” успешно справился с поставленной задачей и представлен МО СССР к награждению вымпелом “За мужество и воинскую доблесть”, проявленные на учениях и морских походах. Это был последний выход прославленного флотоводца на любимом корабле.
Корабль и его экипаж стал учебным центром подготовки экипажей кораблей этой серии. В книге “Северный флот России” дана такая оценка: “Экипаж первенца советского атомного надводного кораблестроения тяжелого ракетного крейсера “Киров” своим самоотверженным трудом внес весомый вклад в развитие и совершенствование боевой мощи Северного флота”.
В дальнейшем крейсер активно участвовал в боевой жизни СФ и выполнял ответственные задания Родины. Так, в октябре 1986 г. он в кратчайший срок прибыл в район гибели К-219 и длительное время находился там, а в апреле 1989 г. на максимальной скорости достиг района катастрофы АПЛ “Комсомолец” и вывез оттуда в Североморск 27 спасшихся и 19 погибших моряков.
С декабря 1989 г. по февраль 1990 г. крейсер выполнял задачи боевой службы в Средиземном море.
После десяти лет службы крейсеру конечно необходим был ремонт, но из-за сложного экономического положения денег выделить длительное время не удавалось, и он стоял в Североморске.
В 1992 г. “Киров” переименовали в “Адмирал Ушаков”.
В 1998 г. из-за отсутствия средств на восстановление, готовилось решение о его списании.
Однако в 1999 г. депутаты Государственной Думы приняли постановление “О сохранении в боевом составе ВМФ ТАРКР “Адмирал Ушаков””, был создан благотворительный фонд для восстановления и модернизации крейсера. Корабль перевели в акваторию ГМП “Звездочка” для выполнения ремонта. Однако это оказалось довольно сложной проблемой, решить которую не удалось до сих пор.
На “Кирове” — “Адмирале Ушакове” воспитано огромное количество командиров и специалистов, которые и в настоящее время занимают высокие должности. Второй и третий командиры крейсера получили адмиральские звания: контр-адмирал Сергей Владимирович Лебедев в настоящее время — зам. начальника Оперативного управления ГШ ВМФ, а контр-адмирал Владимир Иванович Рогатин — командир Новороссийской ВМБ.
Все последующие крейсера этой серии в своем становлении, конечно, брали за основу наработанный опыт “первопроходца”. Им во многих вопросах было уже легче, тем более что во всех испытаниях принимали участие специалисты “Кирова”. |
Я стал командиром крейсера в 1996 г. Хочу сказать, что и поныне жив дух, заложенный первым экипажем, он передается из поколения к поколению. На крейсере существует традиция: офицеру или мичману, прослужившему в составе экипажа более пяти лет, выдавать удостоверение “Ветеран ТАРКР “Киров””. Советы ветеранов крейсера “Киров”, действующие и в Санкт-Петербурге, и в Североморске, объединяют многие сотни офицеров и мичманов и активно участвуют в жизни крейсера и флота. В последнее воскресенье апреля,
в День памяти, на Пискаревском кладбище собираются сотни ветеранов прославленного крейсера, чтобы почтить память своих товарищей, встретиться и вспомнить свой любимый корабль, друзей, свою службу...
За самоотверженный труд, высокие моральные и боевые качества, проявленные при строительстве, испытаниях, вводе в состав сил постоянной готовности командование корабля представило к награждению орденами и медалями 97 человек. Награждены 34 члена экипажа.
Сам А.С.Ковальчук за создание уникального крейсера в 1982 г. награжден орденом “За службу Родине в ВС СССР” 2-й ст. Представление Военного совета СФ в 1985 г. к званию Героя Советского Союза вернулось обратно — в Москве заслуги командира по созданию уникального крейсера подвигом назвать не смогли. Зато награжденными оказались не имевшие никакого отношения к крейсеру предприимчивые дельцы, да еще наградами такого достоинства, которых не удостоили ни одного члена экипажа. Бог им судья...
В августе 2001 г. Русской Православной церковью был канонизирован адмирал Ф.Ф.Ушаков. Я узнал, что, помимо всего прочего, для причисления к лику святых человек должен совершить подвиг и пройти через страдания.
|
|
| Исходя из этого, командира и первый экипаж иначе как святыми не назовешь. |
Сергей Борисович Попов.
Старший помощник, командир корабля в 1994 - 2000 гг |
